計算食物里程一起拯救地球
by 黃麗儀
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你可有想過，當你在餐桌上打開一盤今早自美國空運抵香港、新鮮味美的凱撒沙拉時，區區百多元，你同時在製造溫室氣體、加劇全球暖化、衝擊本地農業、破壞永續發展……。
什麼是「食物里程」？
食物里程一詞是由倫敦城市大學食物政策科教授Tim Lang創造的。他解釋，「『食物里程』旨在以簡單易明的方法，指出食物由生產到消費者手上所造成的潛在生態、社會及經濟後果（註一）。」與「食物里程」相關的議題很多，包括永續發展、溫室氣體、食物包裝及支持本地食物等。
空運─全球暖化眾矢之的？
當討論食物里程時，很多時候大家會把注意力集中在食物運送的距離，其實採用什麼運輸工具，亦對食物里程有關鍵性影響。1992至2002年，英國經空運進口的食物增長達140%，空運是增長最快速的食物運輸工具；空運每公里所析出的二氧化碳當量（註二）溫室氣體較海運高出177倍。
 （圖說） |
經濟轉好 里程轉壞
儘管香港九成水果以海路輸入，但在過去十年進口水果最常 使用的運輸工具中，空運有六年排第二位。值得關注的是2005-2006年度香港經濟明顯好轉，由空運進口的水果（貨值）增長率達17%，最眾多運輸工具 之冠，海路則升11%。至於水果里程近又可大量運，且環境代價較低的河運及鐵路居然下跌33%及15%，至於陸路亦下跌6%。
從事三十多年水果貿易的九龍果菜同業商會有限公司欄商組 副組長張志祥先生表示，大陸輸港水果九成均以貨車運而不使用鐵路，是由於貨車營辦者大多是私營企業，運作上較具彈性，且火車往往由於班次所限及冷藏卡不 足，需要較長運輸時間。以新疆葡萄為例，以貨車運至香港需要七天，而火車則需要14天；又例如從山東運富士蘋果來香港，貨車只需要3天而鐵路則需要 7-10天。
口味轉變 里程增加
回顧十年來香港經空運進口的水果種類變化，從前香港人較喜歡進口亞洲口味的水果，如木瓜及榴槤等，近年則喜歡吃以西方口味為主的水果如草莓及櫻桃等。
張志祥表示，香港人吃水果大都愛挑選樣子好看和甜度高的，以草莓為例，中國華南地區生產的不及美國貨受歡迎，主要是後者所生產的甜度符合港人要求。他說，其他地區的消費者不一定喜愛甜度高的水果。
對於受歡迎的水果，香港進口商大都按原產地收成期採取循 環方式進口。以2006-2007香港進口增長達100%的藍莓為例；六至八月藍莓自美國加州及奧勒崗州進口，接著是澳洲、阿根廷、紐西蘭、智利、美 國……。類似藍莓的水果，由採摘至送抵香港須於24小時內完成，全程皆必須使用冷凍貨車，亦要在兩地機場停留時須再打進冷凍氣體。這些能源能的消耗是為滿 足我們口腹之慾，當中的環境代價很值得我們三思。
一日三餐 拯救地球
對抗全球暖化不純粹是科學家和政府的責任，我們每一個人也可以拯救地球─不需要示威、抗議、絕食……，只需要把「食物里程」融入生活中，運用一日三餐否決權，向環境代價過高的食物Say No！
正如前述，全球暖化能否逆轉，最終會由你是否支持本地有 機食物作決定！當然我們明白香港人即使想支持本地食物，卻面對本地農業萎縮、中國內陸蔬果農藥殘留超量等問題，然而你仍可：選擇鄰近地區生產的有機食物； 留意當令食物、採取不是時令就不食的態度；到有機農民市集購物，嘗試到有機農場租地種菜，享受大地的恩賜；嘗試集體訂購蔬菜的配送服務，支持及壯大本地有 機農業。
我們希望大家把「食物里程」融入生活中，並不是叫大家不 吃進口食物，事實上這亦是不可行的；然而，倘若你感到香港的冬天愈來愈短，而夏天又愈來愈長，或許我們應該嘗試從日常生活開始，多考慮食物的生產過程和所 造成的環境代價。當然向本地有機農夫購買新鮮蔬果不單環境代較低，更可支持本地農業。
如希望進一步了解，請瀏覽綠田園基金網頁「食物里程」
出處：香港綠田園基金提供／《稻草人》2007年第46期
圖說：英國空運進口的食物少於1%，卻佔該國整體食物運輸總析出二氧化碳當量11%，空運的環境代價最高。由海運輸入英國的食物雖然佔所有食物運輸工具65%，但析出的二氧化碳當量則只佔全英所有食物運輸工具的12%，環境代價最低。
註一：具體上這包括食物由種植、加工、運輸至包裝等所耗用的能源及地球資源，以及所造成的污染和對生態環境的損害等。
註二：二氧化碳當量（CO2e）的定義：http://en.wikipedia.org/wiki/Co2e
另外，天文台網頁亦有詳盡「氣候變化」及溫室氣體的定義及內容 http://www.hko.gov.hk/climate_change/climate_change_c.htm
（作者為香港綠田園基金發展幹事，本文轉載自主婦聯盟生活消費合作社《綠主張》第55期2008.04）
